Pelaburan BYD Di Malaysia: Ini Penjelasan Penuh MITI

Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) tampil memberikan penjelasan penuh berhubungan dakwaan isu pelaburan jenama automotif China, BYD di Malaysia seperti yang tular di media sosial baru-baru ini.

Menerusi kenyataan rasmi yang dikeluarkan, MITI menjawab enam isu utama.

Isu 1

BYD dilaporkan sedang mempertimbangkan semula pelaburan mereka dalam kilang CKD di Tanjung Malim disebabkan oleh keadaan yang tidak menguntungkan.

Penjelasan MITI

BYD Automotive Malaysia Sdn. Bhd. (BYD) telah diluluskan Lesen Pengilangan (ML) interim pada 29 September 2025 untuk menjalankan pemasangan Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) penumpang, termasuk Kenderaan Elektrik (EV) dan Kenderaan Elektrik Hibrid Plug-In (PHEV) di Tanjung Malim, Perak.

Lesen tersebut diberikan berdasarkan profil pengeluaran berorientasikan eksport, di mana sebahagian besar hasil pengeluaran ditujukan untuk pasaran antarabangsa bagi memanfaatkan Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) Malaysia serta rantaian bekalan serantau, dan ia dikeluarkan dengan syarat-syarat khusus yang dirangka untuk:

1. Memastikan penyelarasan dengan Dasar Automotif Nasional (NAP) dan Pelan Induk Perindustrian Baharu 2030 (NIMP 2030).

2. Menggalakkan aktiviti bernilai tinggi, termasuk integrasi rantaian bekalan tempatan, pemindahan teknologi dan pengeluaran berorientasikan eksport.

3. Mencegah herotan pasaran dan memastikan pembangunan industri yang mampan.

“Syarat-syarat ini tidak hanya khusus kepada BYD, sebaliknya mencerminkan pendekatan konsisten yang diterapkan kepada semua pelaburan automotif baharu di Malaysia bermula September 2025 (kecuali pelaburan yang menggunakan kemudahan pemasangan tempatan sedia ada),” kata MITI.

Selaras dengan perkara ini, MITI telah menetapkan syarat tambahan pada Lesen Pengilangan (ML) seperti berikut:

1. Volum jualan yang diluluskan ditetapkan sebanyak 10,000 unit untuk pasaran domestik (20% daripada jumlah kapasiti pengeluaran BYD), dengan mengutamakan integrasi eksport. Ini bukanlah satu sekatan tetapi merupakan rangka kerja pengeluaran yang dipersetujui bersama.

2. Bagi melayakkan diri sebagai aktiviti pembuatan bernilai tambah tinggi, proses pemasangan mesti merangkumi operasi bengkel badan (body shop), mengecat (paint) dan kemasan (trim) di dalam negara. Kerangka Badan Bertapis Cat (PBS) yang siap sepenuhnya tidak diiktiraf sebagai kandungan yang layak untuk penilaian nilai tambah tempatan dan mesti diperolehi secara domestik. Walau bagaimanapun, BYD kekal bebas untuk mendapatkan komponen dari peringkat global.

3. Harga Atas Jalan (OTR) minimum adalah RM100,000.

Syarat-syarat yang disertakan ini adalah tidak bersifat diskriminasi dan terpakai secara sama rata kepada semua projek pemasangan automotif volum tinggi tanpa mengira jenama dan negara asal.

Ini dirangka bagi memastikan kapasiti pemasangan tempatan bergerak ke arah segmen pasaran yang mampan dan bernilai lebih tinggi, serta mengelakkan gangguan terhadap ekosistem vendor sedia ada.

BYD tidak disasarkan secara berasingan; syarat yang sama terpakai kepada mana-mana pendatang CKD baharu.

Isu 2

MITI didakwa mengenakan syarat bahawa 80% daripada pengeluaran kilang BYD mestilah dieksport.

Penjelasan MITI

Syarat-syarat yang ditetapkan dalam surat kelulusan tersebut mengehadkan jualan domestik kepada 10,000 unit setahun, yang menyamai 20% daripada jumlah kapasiti pengeluaran yang diunjurkan oleh BYD.

Ini merupakan syarat pro-eksport yang bertujuan untuk memastikan pelaburan tersebut menyumbang kepada imbangan dagangan Malaysia dan integrasi rantaian bekalan global.

Ia bukanlah satu sekatan terhadap jumlah pengeluaran, sebaliknya merupakan langkah strategik untuk menggalakkan orientasi eksport.

Isu 3

Hanya 20% daripada pengeluaran BYD boleh dijual secara tempatan, dan kenderaan tersebut mestilah berharga melebihi RM200,000.

Penjelasan MITI

Dakwaan tersebut adalah tidak tepat. Syarat yang dikenakan bagi pasaran domestik adalah harga OTR minimum sebanyak RM100,000 bagi kenderaan CKD BYD yang dijual di dalam negara.

Ini bagi memastikan pemasangan tempatan memberi tumpuan kepada segmen bernilai lebih tinggi, sekaligus mengekalkan ruang pasaran untuk pemain nasional seperti PROTON dan PERODUA di samping tetap menawarkan penyelesaian EV yang mampu milik.

Isu 4

Merujuk kepada peraturan di mana unit EV yang diimport sepenuhnya (CBU) mestilah dijual pada harga melebihi RM250,000, yang mana ia bercanggah dengan matlamat untuk menjadikan kenderaan elektrik (EV) lebih mudah diakses.

Penjelasan MITI

Di bawah dasar AP Francais, harga OTR minimum standard bagi semua kenderaan penumpang yang diimport ke dalam negara secara siap sepenuhnya (CBU) adalah RM250,000.

Bagi menggalakkan penggunaan EV di peringkat awal, Kerajaan telah memperkenalkan pelonggaran sementara dari tahun 2022 sehingga 31 Disember 2025, yang mengurangkan harga OTR minimum khusus untuk Kenderaan Elektrik CBU daripada RM250,000 kepada RM100,000.

Ini merupakan langkah yang disengajakan dan terhad dari segi masa, yang dirangka untuk merangsang permintaan pengguna dan membina kebiasaan terhadap EV dalam pasaran, di samping memberikan Proton, Perodua, dan ekosistem automotif nasional yang lebih luas masa dan ruang yang diperlukan untuk membangunkan keupayaan EV serta rantaian bekalan mereka.

Pembuatan dan pemasangan tempatan, bukannya import CBU yang berterusan, merupakan strategi jangka panjang Kerajaan untuk menjadikan EV lebih mudah diakses dan mampu milik bagi rakyat Malaysia.

Walau bagaimanapun, MITI kini sedang menyemak semula dasar ‘harga lantai’ tersebut untuk memperkukuhkan lagi aktiviti pemasangan tempatan di samping memastikan penetapan harga kenderaan CBU dipacu oleh kuasa pasaran.

Isu 5

Dakwaan bahawa MITI mengharamkan pengimportan model atau jenama trak pikap baharu (contohnya, BYD Shark, GWM Cannon) sementara membenarkan model sedia ada.

Penjelasan MITI

MITI ingin menjelaskan bahawa tiada sebarang larangan terhadap pengimportan model trak pikap baharu (contohnya: BYD Shark atau GWM Cannon).

Kenderaan komersial termasuk trak pikap adalah tertakluk kepada keperluan penyetempatan CKD. Pengimportan unit siap sepenuhnya (CBU) adalah dibenarkan dengan kuota terhad di bawah kuota Permit Import (AP) Penyelidikan Pasaran Pra-Pemasangan (MRA).

Tiada sebarang pengumuman daripada MITI untuk mengharamkan pengimportan trak pikap jenama baharu ke Malaysia.

Isu 6

MITI didakwa ‘menggadaikan masa depan’ industri tersebut demi memberi manfaat kepada segelintir pemain tempatan sedia ada, berbanding mempromosikan ekosistem yang sihat.

Penjelasan MITI

Pendekatan MITI bukanlah bersifat perlindungan (protectionist), sebaliknya berorientasikan pembangunan.

Berteraskan visi Kenderaan Generasi Akan Datang (NxGV) dalam Dasar Automotif Nasional (NAP) serta misi NIMP 2030 untuk memacu kerumitan ekonomi, Malaysia mesti bergerak dengan tegas ke arah aktiviti nilai tambah tinggi yang tulen, termasuk pembuatan termaju, kejuruteraan, dan pemindahan teknologi.

Pelaburan tanpa komitmen eksport yang jelas atau pelan penyetempatan hanya akan memberikan manfaat yang terhad kepada ekosistem automotif Malaysia, selain mengekang pengeluar daripada mencapai ekonomi skala (economies of scale) yang diperlukan untuk penyetempatan yang mendalam dan mampan.

Rangka kerja kami dirangka untuk menggalakkan jenis komitmen jangka panjang dan bernilai tinggi yang memberi manfaat kepada kedua-dua pihak pelabur dan Malaysia.

Malaysia terbuka pelaburan automotif dari China

Malaysia juga ingin menegaskan semula bahawa ia kekal terbuka secara ikhlas kepada pelaburan automotif dari China.

Setakat Disember 2025, daripada 34 jenama automotif asing di pasaran, 14 daripadanya adalah jenama China termasuk BYD, Chery, Jaecoo, Jetour, Haval, Wey, MG dan Volvo. BYD sendiri telah diberikan Lesen Pengilangan interim pada 29 September 2025.

Chery Automobile Co. Ltd juga telah dianugerahkan Lesen Pengilangan oleh MITI pada 26 Jun 2025, menjadikannya sebuah lagi pengeluar kereta China yang menerima kelulusan rasmi untuk mengeluarkan kenderaan secara tempatan.

Kelulusan-kelulusan ini membuktikan bahawa rangka kerja dasar kami bukanlah penghalang kepada kemasukan pelabur, sebaliknya ia merupakan satu rangka kerja bagi penyertaan bermakna dan bernilai tinggi daripada pelabur asing.

MITI seterusnya ingin menekankan bahawa dasar-dasar ini bersifat pembangunan, yang membimbing peralihan Malaysia ke arah pembuatan termaju.

“Di bawah Dasar Automotif Nasional 2020 dan Pelan Induk Perindustrian Baharu 2030, matlamat yang kami isytiharkan adalah untuk menjadi hab pengeluaran dan eksport serantau bagi Kenderaan Generasi Akan Datang (NxGV).

“Kami mempunyai lebih daripada 592 vendor automotif khusus, serta tenaga kerja teknikal yang mahir untuk menyokong pembuatan EV bertaraf dunia.

Malaysia sentiasa bersedia untuk bekerjasama dengan pengeluar yang datang ke sini bukan sahaja untuk berkhidmat kepada pasaran domestik kami, malah untuk membina bagi pasaran dunia; dan rangka kerja dasar kami dirangka khusus untuk membolehkan serta memacu cita-cita tersebut,” kata MITI.

Malaysia miliki rekod prestasi dan terbukti

Tambahnya lagi, Malaysia mempunyai rekod prestasi yang lama dan terbukti sebagai destinasi bagi pelaburan automotif asing berkualiti tinggi. TechPark dan kawasan sekitar Lembah Automotif Berteknologi Tinggi (AHTV) membentuk koridor perindustrian yang mantap dengan rangkaian pembekal yang luas, bakat kejuruteraan, dan infrastruktur yang dibina khusus untuk pengeluaran kenderaan generasi akan datang.

“Nama-nama global termasuk Mercedes-Benz, Volvo, dan Stellantis (Peugeot) telah memilih Malaysia sebagai pangkalan pemasangan serantau mereka, dan yang terbaharu, Chery Automobile Co. Ltd telah memulakan pembinaan kilang pembuatannya di Lembah Automotif Berteknologi Tinggi Beringin di bawah syarat-syarat rangka kerja yang sama, sekaligus mengukuhkan lagi keyakinan antarabangsa terhadap Malaysia sebagai destinasi pembuatan EV yang serius.

“Lokasi Malaysia di tengah-tengah ASEAN menyediakan akses kepada pasaran serantau yang melebihi 600 juta pengguna, dan diperluaskan lagi oleh 17 perjanjian perdagangan bebas yang membuka pasaran global kepada kenderaan yang dipasang di sini.

“Tenaga kerja kami berkebolehan dari segi teknikal, bertutur dalam bahasa Inggeris, dan berpengalaman dalam pembuatan berketepatan tinggi. Persekitaran kawal selia kami, walaupun menuntut standard yang tinggi, adalah stabil, telus, dan diterapkan secara konsisten,” jelasnya lagi.

MITI menegaskan bagi pengeluar yang serius mengenai kehadiran jangka panjang yang berorientasikan eksport di Asia Tenggara, Malaysia kekal sebagai salah satu destinasi yang paling menarik di rantau ini.